数据显示,自疫情以来航空燃料消费首次出现持续增长的迹象,这意味着石油需求完全复苏所需的最后一块“拼图”正在回归。

航空燃油产量上升

美国能源信息署(EIA)的数据显示,自11月中旬以来,美国炼油厂的航空燃油产量占比(原油转化为航空燃料的比例)一直在上升,目前保持在9%以上的水平。在疫情爆发以前,航空燃油产量占比通常在10%或11%左右。

不过,EIA表示,尽管航空旅行量正在增加,但美国航空燃料的四周平均需求仍比2019年同期低16%左右,上周航空燃料四周平均需求为每天150万桶。

航空燃油的需求缩减一直被视为全球石油市场复苏滞后的最大因素,在疫情以来的大部分时间里,虽然汽油和柴油的需求都有一定程度的回升,但航空燃油的加工量因炼油商担心亏本一直被限制。不过,随着航班的增多,这一趋势正在缓慢地逆转。

据美国运输安全管理局的数据显示,在12月的前21天,航空旅行延续了11月份的强劲,平均每天有188万名乘客乘坐飞机,11月和12月的数据比去年同期增长了一倍多。

根据美国汽车协会(AAA)预计,从2021年12月23日到明年1月2日,将有640万乘客乘飞机出行,远远高于2020年同期的230万名。

明年机票价格有望上涨

当地时间12月22日,全球知名航空数据和分析公司Cirium发布了2022年的航空业预测报告。报告预计,明年全球航空业运力和机票价格有望大幅反弹。

Cirium的高级顾问理查德·埃文斯认为,全球航空运力应该会在明年下半年加速反弹,但跨大西洋的客流量可能要到2023年才能恢复到疫情前的水平。

此外,由于劳动力成本上升和环境问题的逐步解决,再加上航空公司需要重建资产负债表,明年机票价格有望大幅上涨。

在去年新冠疫情爆发后,全球大多数航空市场的客流量下降了80%以上。全球各大航空公司纷纷大举举债,以抵御新冠疫情带来的冲击。

Cirium预计,从全球范围来看,航空运力明年有望增长47%,回到2015年的水平。该公司预计,由于美国国内市场今年已经出现大规模复苏,北美市场运力2022年将增长37%。

不过,尽管中国和美国的国内航空市场今年已经恢复到疫情前的水平,但在其他地区尚未复苏的情况下,今年全球航空公司运力仍将比2019年下降31%。

明年航空业面临的一个重大未知因素是新冠病毒变体的影响,以及各国政府是否会重新全面关闭边境——这将严重减少全球航空运力和客流量。不过Cirium认为,随着疫苗逐步广泛接种,即使出现新的变种病毒,明年航空行业的处境也会比2020年更好。

Cirium表示,到明年年底,全球客运量应该只比2019年底低15%。相比之下,今年10月份相比于2019年10月的客运量降幅为49%。